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MRI 钢铁行业下游一周动态及点评

发布日期:2019-01-05 作者: 点击:

一.【房地产】


(1)青岛高新区暂定摇号购房政策


2019年1月3日,青岛市国土资源和房屋管理局高新区分局发布通知,暂停执行《青岛市高新区商品房公证摇号售房规则》。


MRI点评:青岛高新区房地产市场已然发生变化。近日,高新区某项目开盘后报名摇号人数远远少于房源数,楼市降温后,购房者少了,现在高新区不断加推房源,而买房人少,不必在实行摇号政策。青岛高新区取消摇号购房政策是在一定程度上放松限购政策,而限购政策本身属于需求端调控,作用相对短效,不利于房地产市场秩序的长期稳定,退出具有一定必要性和可行性。


二.【汽车】


(1)全年超1200万辆2018汽车召回大榜单


2018年,国内乘用车市场共52个汽车品牌发布169次召回公告,召回数量连续第三年突破千万辆规模,但同比2017年下降39.00%,至1232万辆。其中,“机油门”、“脱轴门”、“高田问题气囊”成为年度关键词,因其三者召回的汽车总数达到6387274辆,占召回总量的51.83%。


MRI点评:自主品牌乘用车召回规模在2018年也继续快速提升。2018年,自主汽车企业共有13个品牌发布了召回公告,涉及品牌最多,累计召回数量达到1259930辆,占比也提升至10.22%。这表明,随着自主品牌的快速发展,在销量提升的同时,其经营观念也发生了变化。汽车召回数量的扩大并不意味着汽车产品质量的下滑,反而是车企对产品质量问题关注度的提升,也是对消费者负责的表现。因此,自主品牌也正逐渐由惧怕召回,向主动召回转变。同时,这也是相关法制意识更健全、消费者维权意识更强的表现。


三.【工程机械】


(1)2018年重卡销售114.5万辆创新纪录


2018年12月份,我国重卡市场共计销售各类车型8万辆,环比11月下滑10%,比上年同期的6.6万辆大幅增长21%。2018年全年,我国重卡市场累计销售114.53万辆,同比增长3%。使2018年成为中国重卡行业发展史上第三个破百万辆的年份,同时更超越了2017年111.7万辆的历史销量最高点,创造了新的重卡年销量纪录。


MRI点评:正如上周所述,2018年我国的重卡年销量创新了记录,并且北奔重汽首个国六排放车型申报成功,排放标准加速升级,排放限值要求更为严格,并新增了实际道路排放试验,法规环境对重卡企业提出了重大考验。随着排放标准的升级,重卡市场仍有上涨的空间。


四.【家电】


(1)变频冰箱2018年销量大幅增长


据产业在线统计,2018年1-11月变频冰箱行业整体同比增速达31%,预计2018年全年销售近1700万台,行业占比可达23%,对比2017年17%的占比,增长显著。业内主流企业也都取得了很高的增长,海尔、海信、美的前11个月变频冰箱销量的同比增速分别为27%、80%、57%。


MRI点评:作为冰箱技术变革的趋势,变频冰箱近年来份额不断提升。尤其受到17年10月新能效标准政策的影响,当年的增长速度达到了77%。虽然今年增速有所放缓,但仍然远高于整个冰箱行业销量的增速。目前,主流压缩机企业都在积极布局变频压缩机,充分反映出冰箱行业对未来变频市场的信心,变频洗衣机的市场份额有望继续扩大。


(2)11月涡旋压缩机产销续降


2018年11月,涡旋压缩机行业总产量为25.15万台,同比下滑37.05%,环比上月增长10.45%;总销量为24.91万台,同比下滑37.04%,环比上月增长10.48%;内销量为21.16万台,同比下滑39.37%,环比上月增长10.21%;出口量为3.75万台,同比下滑19.60%,环比上月增长12.05%。2018年1-11月涡旋压缩机行业累计产量为346.65万台,同比下滑8.16%;累计销量为346.39万台,同比下滑7.98%。


MRI点评:11月涡旋压缩机行继续呈现大幅下滑态势,产销同比降幅有所收窄,环比上月出现小幅度增长。本月内外销市场表现低迷,其中内销市场下滑幅度接近40%,受下游整机需求减弱影响,主流涡旋厂商均出现不同幅度的下滑。从下游应用来看,家用空调11月销售依旧延续淡季行情,但随着年底到来,整机厂家开始提前备货,生产节奏有所恢复,产量同比微幅增长。预计后期下游需求仍弱,对涡旋压缩机生产将造成影响。


五.【造船】


(1)希腊船东表示油船市场已经复苏


近日希腊油船船东TsakosEnergyNavigation(TEN)称,历史上最长的油船市场周期性低迷终于结束,市场复苏“已经在我们身上反映出来”。具报道,TEN敲定了第24份租船合同,称大多数合同都有向上费率的选择。租船合同平均租期为两年,TEN预计将从中兑现2.5亿美元,使合同收入金额最低达到11.5亿美元。


MRI点评:2018年油船旧船拆解量大幅增加,新建油船完工量相对较少,市场上油船数量出现下降,供需状况逐步趋于平衡。从大型油船运价来看,在2018年前9个月,VLCC运费平均每天约12615美元,而现在每天超过56000美元;苏伊士型油船每天为8000美元,当前已超过40000美元;阿芙拉型油船从每天9000美元回升至28000美元,油船运价明显升高,油船船东经营状况大幅好转。另外全球石油需求继续保持上升趋势,美国原油出口飙升,加之国际海事组织2020年硫排放上限新规将会带来供给扭曲,船东对油船市场前景较为看好。


(2)2018年韩国三大船企超额完成接单目标


据相关数据显示,2018年韩国三大船企——现代重工、大宇造船、三星重工接单量总计268亿美元,比2017年的200亿美元增长了34%,与2016年的80亿美元相比更是激增了235%。其中现代重工集团接单量达到137亿美元,是去年132亿美元接单目标的104%;大宇造船接单量为68.1亿美元,完成了调整后的66亿美元接单目标;三星重工去年接单量共计63亿美元,超过其调整后的51亿美元接单目标。


MRI点评:韩国船企接单状况能明显好转,与2018年全球LNG船订单量大幅增长密不可分。据有关数据显示,目前全球只有13家船厂有能力建造大型LNG船,其中韩国船企凭借技术和成本优势在整个大型LNG船建造市场上占据着主导地位。据了解,从技术上韩国船企研发了完全再液化系统(FRS),能够使所有在运输过程中因气化而消失的LNG全部恢复到液态,因此LNG损失率几乎为零,大大降低了LNG船的运营成本,另外韩国船企有更为优秀的薄膜型LNG建造技术。从成本上,2018年韩国船企部分17万立方米级LNG船造价低至1.75亿美元,而日本船企和中国船企造价则超过2亿美元,建造成本优势明显。2018年韩国船企(基本为韩国三大船企)包揽了几乎全部大型LNG船订单,一定程度上导致韩国三大船企新船接单量大增。更多钢材相关信息敬请关注福建宏航钢材



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